新帕萨特领驭1.8T怎么样?

新领驭在外观上有了很大供虎垛臼艹铰讹歇番忙的变化，比以往更漂亮。另外1.8T 版本对于老领驭1.8T 来说，配置上多了ESP 车身稳定系统！
 

关于帕萨特这个品牌没有太多好说的，这款车型已经成为上海大众雄霸国内商务车市场多年的经典之作，新帕萨特领驭的出现给这款经典车型内敛的风格中增添了激情元素，给商务人士增添了更多8小时之外的把玩乐趣。  
外观——满足大众需求 
在中国市场打拼多年，上海大众对中国特色的市场需求的了解显然不比日系车厂家逊色。在把新版大众U形“大嘴”和经典的“帕萨特弧线”相结合过程中需要付出设计师多少努力，我们无法了解。总之，新帕萨特领驭在整个试车过程中，不断展现它是一台尺寸比例完美、线条搭配工整，充满大众风格的经典之车。更多的镀铬装饰似乎具备把阳光锁定为标配的功能，让记者在拍摄过程中总能轻易捕捉到光的灵动。 
内饰——做工精细 
2803mm的长轴距，在给新帕萨特领驭带来大气外观的同时还有宽敞的车内空间，加长的后门板扩展了更大的登车空间。做工精细是帕萨特车系在内饰方面的看家本领，领驭理所当然地继承了下来：米色的内部基调营造了温馨、雅致的氛围，一贯的豪华与精致，各种按键和控制钮都在熟悉的位置恭候指尖的触碰。隔音效果一流，发动机的咆哮在狠踩油门的情况下才会进入车内。各个地方的储物格和各种电子玩意体现上海人的贴心和周到，几乎拥有成为商务人士至爱的所有元素。  
路试——商务遭遇运动 
领驭采用的1.8T的引擎多年来一直获得众多大众FANS的喜爱，稍长的离合行程迎合了商务人士稳重起步的需求。不过，喜欢运动的精英人士还是可以通过油离的配合找到烧胎起步的快感——动静兼备，唯我掌控，这也许是领驭命名的理由之一。关于德系车的机械性能我们没有必要在这里多说，这应该是常识。穿行15米间隔的蛇桩，对新帕萨特领驭这样拥有2803mm长轴的大车而言也不是一件难事。在机场高速公路上狂奔完全挥发出1.8T的引擎澎湃的动力，即使是在5000多转的时候，发动机还有余力等待挥霍。新帕萨特领驭的运动天赋在城市快环上得以体现，扎实的底盘和刚性十足的车架足以确保并线超车时稳定的车身姿态。 
成熟内敛，激情澎湃，新帕萨特领驭不愧为上海大众精心打造的经典之车。 
点评         
 　 新帕萨特领驭的外形变化不大，保持了原来稳重俊朗的风格，试驾车款为1.8T，输出功率达到了110KW，涡轮介入转速由原来的3000转调整为2000转，推背感明显但不突兀，后段的动力储备很充足，自重虽达1522KG，但整个路试的加速，超越给人感觉很从容，刹车极具线性，点头很少，线迹淡而直，全程的测试感受到了欧系车沉稳扎实的特性。 
商务定位的领驭在15米的桩阵中也毫不逊色，支撑到位的悬挂能使车身非常稳定，并且很快回位，方向精准直接，轮胎极限不错。整个底盘给人的感觉很平衡，就算极限到来也毫不慌乱，让人很容易控制。路试中驾驶领驭是一大享受。底盘扎实，刚性十足，跑起高速来非常的稳。减振效果也很出色，不管大坑小坑，都是轻描淡写地越过，让你只知道车有多好，不知道路有多烂。 
这款车给人最大的一个感觉就是乘坐的享受，充分考虑到了后座的安静宁静。后座的空间相对来说比较宽敞。我想，作为一款商务用车来说，最大的一个客户需求首先是它空间的宽敞性，其次是乘坐的舒适性。在乘坐的途中我们能够感觉到，车子即使是在激烈的加速当中，也是比较安静比较舒适。
2803mm的长轴距，在给新帕萨特领驭带来大气外观的同时还有宽敞的车内空间，加长的后门板扩展了更大的登车空间
 

满不错的，后座空间比较大，而且还可以配备220V的电源
 

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